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SMC气缸为什么不是均匀磨损
点击次数:44 发布时间:2020-05-09

    SMC气缸为什么不是均匀磨损
    把零部件都拆解完成后,有经验的修理工都会用量缸表测量一下气缸的磨损情况,然后根据磨损状态可以大致的判断出导致发动机损坏的原因,并有针对性的去处理相关的部位,找出故障隐患,以及给出使用建议等。
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    在测量气缸的磨损状况时,一般用量缸表测量气缸六个位置的尺寸参数:在气缸轴线方向上,在距离气缸上端面10 mm处、气缸中间位置、距离气缸下端面10 mm处,分别取一个截面,然后测量这个截面在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向上的尺寸,这样就会得到六个数值。我们把同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值的一半称为圆度误差,它的含义是气缸在同一截面上磨损的不均匀性;把气缸任意方向测得的大直径与小直径差值的一半称为圆柱度误差,它的含义是气缸在轴向截面上磨损的不均匀性。
    对比这些参数你会发现:气缸的磨损并不是均匀的,在气缸轴线方向一般呈现为上大下小的不规则锥形磨损,而在气缸的径向截面一般呈现为不规则的椭圆形磨损。在道活塞环上止点位置磨损量大,在活塞环运动区域外几乎没有磨损。还有就是,不同位置的气缸磨损量也不同,一般前后两个气缸磨损量会比中间气缸的磨损量大一些。以上这几点几乎是所有的发动机气缸普遍的磨损规律。此外还有一些发动机异常磨损,比如腰鼓形磨损、粘着磨损等。
    SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢?下面我们分别来分析一下这些磨损的形成原因以及相应的应对措施。
    1、在SMC气缸轴线方向呈现上大下小的不规则锥形磨损:这是一种正常的磨损,所有的发动机磨损都是这样的。之所以呈现这样的磨损,是因为发动机在工作时,气缸与活塞上部的温度远远高于下部,因此在上部零部件的机械强度下降的更多,同时上部的润滑也更加困难,所以气缸的上部磨损量更大;而在中下部由于润滑良好,温度不高,所以磨损较小。上大下小的锥形磨损就是这样形成的。这种锥形磨损量与活塞环的强度和弹力有很大的关系,如果活塞环的弹力大、硬度高,气缸的磨损量就大。但是如果活塞环弹力太小,气缸的密封性又会受到影响。因此,活塞环在安装之前必须检查它的弹力,过大或者过小都是不合适的。
    2、在SMC气缸的径向截面呈现为不规则的椭圆形磨损:这也是一种正常的磨损,造成这种磨损的主要原因有两个,一个是发动机在工作时,在活塞上止点会改变运动方向,由于此时侧压力瞬间换向,使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移至另一侧,就会产生活塞对气缸壁的“拍击”,这就会导致气缸在侧压力的一方增大磨损;另一方面,在进气门对面的气缸壁由于经常受到低温气体的冲刷,温度会相对较低,可燃混合气中的汽油还会稀释润滑油膜,所以在这个位置一般磨损量较大。以上两个因素是气缸不规则椭圆形磨损的主要成因,此外现在很多车采用缸内直喷技术,当喷油器侧向安置时,喷出的高压汽油就会直接喷射到对面的气缸壁上,会降低气缸壁的温度,稀释润滑油膜,温度较低时甚至会形成“湿壁”效应,这种情况也会导致气缸的椭圆形磨损。
    3、SMC气缸的磨损量大于中间的气缸:这也是一种正常的磨损,造成这种磨损的主要原因是:由于发动机冷却系统布置的原因,前后两个气缸的冷却强度要大于中间的气缸,这就导致前后两个气缸的温度不容易上升,冷启动的时间较长。大家知道,发动机的磨损80%都是发生在冷启动阶段的。因此绝大多数的发动机前后两个气缸的磨损量都会大于中间的气缸,这也是一种普遍的规律。
    以上几种情况是发动机气缸的正常磨损,但是并不是所有的发动机都始终处于正常的工作状态下。当发动机工作异常时,也会导致发动机异常磨损。
    气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管( Bourdon-tube)式,其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子,一端为固定端,另一端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时,弯管伸直。于是,通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动,在表盘上指示出气体压力的大小。
    2)检测条件
    发动机应运转至正常工作温度,用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转,其转速应符合原厂规定。
    3)检测方法
    拆下发动机空气滤清器,用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物,拆下全部火花塞或喷油器,并按气缸顺序放置。对于汽油发动机,还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁,以防止电击或着火。然后,把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内,扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置.用起动机转动曲轴3---5S(不少于四个压缩行程),待气缸压力表指针指示并保持大压力后停止转动取下气缸压力表,记录读数.按下单向阀使气缸压力表指针回零。
美女视频图片    SMC气缸压力应不小于原设计规定值的85%;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10%。对于大修竣工发动机.按照国家标准GB/T15746.2---1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定:大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定;每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。

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